Uma nova cor e gráficos para 2027, significam que as CRF250R entra no novo ano com muito estilo depois de grandes melhorias em 2025. Melhor estabilidade em curva, especialmente nos circuitos mais exigentes –sem perdas de agilidade na direção – foi o resultado do desenvolvimento da nova CRF250R de 2025. O quadro cerca de 70% novo, juntamente com uma variedade de atualizações de componentes da ciclística, a que se junta uma suspensão Showa completamente nova e uma pinça de travão dianteira Nissin de dois êmbolos. Estas foram as principais alterações por detrás deste aumento no desempenho. O motor teve revisões e melhorias ao nível da cambota e da ligação do acelerador, e sente-se com mais binário a meio da faixa de rotação e também mais potência depois do pico, graças às alterações efetuadas na admissão, no escape e no sistema PGM-FI. Quanto aos sistemas eletrónicos do modelo de 2025, incluía um novo sistema de controlo de tração variável (o já famoso HSTC) de 3 níveis, para além do controlo de arranque e do botão EMSB para a seleção do modo do motor. Os novos plásticos e o tratamento gráfico atualizado da família CRF assinalam o novo ano de modelo.
A classe MX2 é sempre uma guerra implacável, em que os intervenientes estão separados por curtas distâncias. E a Honda CRF250R tem provado ser, ano após ano, a melhor proposta para estas provas. A concorrência tem vindo a sofrer uma evolução natural ao longo do tempo, com melhorias e inovações numa plataforma da qual, tanto o praticante amador e entusiasta do motocross, como o piloto profissional, podem retirar todo o partido.
Os tempos mais recentes foram de um desenvolvimento intenso. Em 2018, a CRF250R sofreu um redesign total, com alterações que alargavam a direção iniciada pela CRF450R de 2017, partilhando o seu quadro de sétima geração, as suas revisões de geometria e as suas suspensões Showa. Este modelo estava também equipado com um motor DOHC totalmente novo e a possibilidade de selecionar mapas de injeção, para além de uma ergonomia centrada no piloto, o que tornava este modelo numa proposta que o entusiasta do motocross podia explorar ao seu nível individual e de acordo com as suas próprias capacidades.
A CRF20R de 2019 recebeu um aumento de binário a baixa rotação, graças ao desenvolvimento intenso feito na admissão e no escape, à inclusão do sistema de controlo de arranque HRC, às revisões efetuadas ao nível da pinça de travão dianteira e ao guiador Renthal Fatbars com regulação da posição de pilotagem. Para 2020, o modelo voltou a evoluir, com o quadro e o braço oscilante da CRF450R de 2019 e mais força na gama de média rotação.
Em 2022, este modelo deu um salto significativo nas performances, com atualizações na componente ciclística herdadas da CRF450R de 2021, o que melhorou a capacidade e a agilidade. Naquela atualização, a moto também recebeu um binário mais forte a baixa rotação, retirando o melhor da nova componente ciclística, com maior resistência e durabilidade.
2025 viu grandes mudanças serem efetuadas na CRF250R, assim como na CRF450R, com um quadro novo, suspensões revistas, um motor mais potente, e plásticos revistos para oferecer uma vantagem competitiva aos pilotos.
Agora, para 2027, grafismos revistos, atualizam o visual das CRF e uniformizam o visual das motos de competição de todo-o-terreno com as motos de circuito, sob o estandarte HRC.
Fonte: Nota de Imprensa / Honda
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